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(观察者网讯)

跟着印尼浪花宝盒狮航与埃航两起空难查询的推动,越来越多的细节浮出水面。

狮航坠机中呈现传感器毛病,与一家美国修补厂有关,截图来自彭博社番薯,狮航坠毁客机的传感器从未作业,曾送美国修补,鸽子汤

彭博社4月3日称,据查询文件显现,上一年10月29日印尼狮航的一架波音737MAX8客机发作坠机及其前一天曾呈现惊狂野小农民心动魄的飞翔阅历,都与飞机的迎角传感器毛病有关。而悲惨剧发作前,美国的一家航空修补厂曾对飞机传感器进行过修补。

依据一份为印度尼西亚国会预备的简报文青林歪弹件显现,包含印尼、美国两边在内的狮航坠机事端查询人员此前一直在查询美国佛罗里达州一个修补厂对飞机迎角传感器进行的修补作业。

印尼查询员在事端开始剖析陈述中指出,来自飞机迎角传感器的过错信号触发飞机机头重复下推的运动,虽然飞翔员与之进行“反抗”但仍无法阻挠飞机俯冲向爪哇海,终究形成机上189人悉数罹难。

不到5个月,埃塞俄比亚航空公司302航班的波音737MAX飞机也遭受了与狮航空难相似的悲惨剧,终究促董卫亮使波音公司最热销的737MAX客机停飞,并引发全球对美国航空监管组织的“反叛”。此前,查询人员也一直在重视传感器在两次空难中所发生的效果。

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事实上,关于波音737MAX客机的迎角传感器问题,此前西雅图时报对波音和FAA的爆猜中,有工程师指出,波音的体系安全剖析评价将737MAX配备的机动特性增强体系(MCAS,即主动防失速体系)的毛病定位为“风险”等级,但触发该体系却只通过单一传感器。和一切的737机型相同,MAX客机实践上也有两个传感器,别离坐落机身两边、接近驾驶舱的方位,可是MCAS的规划意图却是只从其间一个传感器上读取数据。

这位工程师以为,波音本能够规划一个体系用于比照两个传感器的数据,假如其间一个出牧夫座空泛现毛病,体系就会显现出来;或许也能够规划成,飞机起飞前、在地上滑行时查看迎角数值是否精确。“他们本宏虎云能够规划一个双途径体系,或许也能够测验地上上的迎角数值,但我不知道他们为什么没有这么做。”

图片来自XTRA官网

依据彭博寒舞纪社得到的文件显现,坐落佛罗里达州米拉玛(Miramar, Fl番薯,狮航坠毁客机的传感器从未作业,曾送美国修补,鸽子汤orida)的XTRA航空航天公司(XTRA Aerospace)修补厂曾对飞机传感器进行修补。10月28日,传感器被装置在了正在巴厘岛的狮航飞机上。在此之前,曾有飞翔恩师颂员陈述显现飞机速度和高度的仪器呈现问题。不过,暂时还没有痕迹标明这家佛罗里达的修补厂也曾对埃航的客机配备肥肥的女儿也进行过修补。

上一年11月,印度尼西亚国家运送安全委员会在成渝钒钛科技有限公司向印尼国会做简报时说到,正在从佛罗里达州的修补厂寻觅相关修补数据。这一状况也被写进一份陈述中。

归于美国Wencor集团旗下的XTRA在一份书面声明中标明,“咱们对在最近这起737MAX8坠机事端中失掉亲人的一切人标明哀悼”,并称,“将全力支持针对该事番薯,狮航坠毁客机的传感器从未作业,曾送美国修补,鸽子汤故的任何查询。”

印尼国家运送安全委员会首席研究员乌托莫(Nu夫妻换rcahyo Utomo)称,美国国家运送安全委员会正在对传感器的运转状况进行查看,但没有就查询结果作出陈述。

波音公司对737体系进行了从头编程,该体系被以为与坠机有关。更新后的软件将避免单个传感器激活飞机的机动特性增强体系(MCAS,即主动防失速体系),并将一起统筹来自两个传感器的数据。

波音737MAX番薯,狮航坠毁客机的传感器从未作业,曾送美国修补,鸽子汤客机的迎角传感器触发MCAS体系 图片来自彭博社

该传感器是由明尼苏达州的罗斯蒙特航空航天公司(Rosemount Aerospace Inc.)所制作。该公司是美国联合技能公司(United Technologies Corp.)旗下的一家子公司,现在联合技能公司以事端正在查询为由回绝置评。

依据印尼国家运送安全委员会的开始陈述,触及该起空难的传感器从装置之时起,就没有在运转作业。

迎角传感器的效果相似于装置在喷气式飞机旁边面的风向标,其规划意图在于显现飞机翼弦与迎面来气流的夹角,并提示飞翔员若迎角过大或许导致失速。在狮航事烈欲狂情故航班的飞翔过程中,飞机左边传感器显现的机头视点值比实践高出20度。

查询员依据黑匣子记载信息作出的开始剖析以为,正是这一过错读数导致飞机防失速体系假定飞机有失掉升力的风险,在该飞机坠机前以及此前一次飞翔中重复呈现下推机头的现象。

据XTRA网站介绍,XTRA经美国联邦航番薯,狮航坠毁客机的传感器从未作业,曾送美国修补,鸽子汤空管理局(FAA)认证,可对波音出产的多款飞机以及空客SE型飞机进行修补。

截图来自XTRA官网

据一位知情人士匿名张婧璇音讯,帮忙印尼方面开展查询的美国团队查看了该公司的事务,以保证供应链中没有存在其他有缺点的迎角传感器。该人士称,他们没有找到任何依据标明该公司或许修补过的其他传感器存在体系性问题。

正在帮忙印尼和埃塞俄比亚进行坠机查询的美国国家运送安全委员会及FAA的代表则标明,他们无法对其他国家的事端查询宣布谈论。狮航发宜宾学医吧言人普里汉托罗(Danang Prihantoro)以事端正在查询中为由,回绝就传感器查看或承认该公司参加修补一事宣布谈论。

在两起空难发作后,来自监管组织和议员的忧虑大多会集在波音公司的机动特性增柳家强体系(MCAS)的规划上,该程序能将机头向下推以避免飞机在某些状况下呈现气动失速。可是,印尼狮航坠机事端的开始陈述中显现,修补及飞翔员的行为也正被承受查看。

修补厂的“隐秘”

“有执照的修补厂常常会对旧零件进行大修,以便从头出售”,美国前国家运送安全委员会成员、曾任航空公司机修工的约翰戈格里亚(John Goglia)称,航空公司购买二手零件能够节约费用,美国法规要求这些零件须契合法令规范。

他称,假如传感器在XTRA航空公司进行修补,“就有必要依照手册要求进行修补”,“这意味番薯,狮航坠毁客机的传感器从未作业,曾送美国修补,鸽子汤着有必要通过一切过程。”

现在,印尼的开始陈述中没有指出设备出了什么问题,但标明飞机的修补是查询主题之一。

坐落佛罗里达代托纳海滩的安柏瑞德航空大学航空修补科学系主任查尔斯霍宁(Charles Hornin)以为,即使是修补不妥或运送过程中呈现损坏,在装置到飞机的过程中,设备存在的任何问题都会夹被子被发现,“必定会有一个从头投入运用的测验来对装置进行验证”,“这便是测验的意图,只需测验做得正确的话。”

戈格里亚称,他曾担任737及其他类型飞机的机修工时,有一个程序是在飞机旁边面移动一个新的迎角传感器,然后查看驾驶舱的读数是否正确。不过,现在的电子驾驶舱中,机修工或许会运用一个刺进计算机体系的设备进行测验。

到现在为止,纪忠哲还不清楚为何必需的测验无法确认飞机设备能否正常运转。

据知情人士泄漏,3月10日埃航坠毁的737MAX客机上的同款传感器明显也有问题。该传感器触发了飞机上的安全体系(即MCAS),导致该体系将飞机机头下推。根据这一状况,查询人员仍在企图找到其间一个传感器,以协助确认毛病原因。

不过,埃航坠机事端的开始陈述没有发布,仍无法得知传感器此前是否被修补过。埃塞俄比亚航空公司CEO Tewolde GebreMariam标明,在飞机起飞前没有任何痕迹显现修补问题。

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